Von dieser Strecke durfte ich unlängst kurz hier im Forum berichten.
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Bemerkenswert finde ich, daß der VDV hier einen Bedarf sieht hinsichtlich Erschließung weiteren Fahrgastpotenzials durch Verlängerung bestehender SPNV-Linien (Schwerpunkt „Erweiterungsfunktion“) und Einrichtung einer bisher fehlenden SPNV-Relation zwischen aufkommensstarken Räumen (Schwerpunkt „Verbindungsfunktion“). , wie es in der Studie heißt.
Wenn ich diese Studie richtig lese, geht es um die Anbindung des Birkenfelder Raumes an den Saar-Nahe-Raum Richtung Saarbrücken (Regionalbahn 73 über Türkismühle St. Wendel – Ottweiler (Saar) – Neunkirchen (Saar) – Sulzbach (Saar) – Saarbrücken Hbf).
2014 wurde die bis Türkismühle reichende Elektrifizierung bis Neubrücke verlängert.
Die RB 73 ist in der Tat sehr erfolgreich. Keine 300 Meter vom Bahnhof entfernt befindet sich der sogenannte Umweltcampus mit rund 2400 Studierenden und etwa 300 Mitarbeitern. Rund um den Campus finden sich zahlreiche solide Unternehmen.
Die nun vorgeschlagene Reaktivierung Birkenfeld-Neubrücke halte ich daher für sehr stimmig, zumal die Straßenverkehrsproblematik in Birkenfeld einschneidend ist.
Außerdem: Der Landkreis Birkenfeld gehört zu den am meisten verschuldeten Landkreisen Deutschlands, die Überalterung der Bevölkerung ist signifikant. Daß diese Entwicklung durch eine gute Bahnanbindung in Ballungsräume aufgehalten werden kann ist bekannt und unumstritten.
Sehr umstritten hingegen ist das von der Landesregierung an jeglichem Bedarf vorbei verordnete neue Buskonzept mit einem völlig unnötigen Stundentakt über Relationen, die niemand benutzt, gerade im Landkreis Birkenfeld. Wenn ich hier zwischen Hermeskeil, Büchenbeuren, Kirn und Birkenfeld unterwegs bin, sehe ich zu 90% Geisterbusse.
Leider ist der VDV-Vorschlag offenbar in der Kommunalpolitik noch nicht angekommen, er wird in den politischen Gremien noch nicht ernsthaft diskutiert. Ich denke, er ist dort gar nicht bekannt.
Derzeit wird planerisch an der Neugestaltung des Geländes in der Verlängerung des früheren Bahnareals (Talweiherplatz) gearbeitet.
https://www.competitionline.com/de/beitraege/153717
Hierzu gehört auch ein neuer Omnibusbahnhof.
Es wäre also noch Zeit, einen "echten" Bahnhof zu integrieren, wenn auch große Teile des Bahnhofsgeländes mittlerweile überbaut sind.
Dieses stimmungsvolle Bild zeigt den Birkenfelder Bahnhof von der Stadtseite her in den 1930er Jahren.
Der Baustil weicht natürlich von der preußischen Einheitsbauart ab, denn die Oldenburger waren selbstbewußt-emanzipiert und stilistisch kreativ.
