Das Rad und Schiene Forum

[Horst Heinrich]

Die durchgehende Verbindung Langenlonsheim-Hermeskeil war gerade fertig, an der Strecke nach Boppard allerdings wurde wegen der schwierigen Topographie zwischen Boppard und Emmelshausen noch gebaut, da fand sich diese illustre Truppe im Bf Simmern zusammen.

Ob der Zug, der auf dem heute noch vorhandenen Gleis 1 steht, aus Langenlonsheim kam und gleich nach Hermeskeil weiterfährt, vermag ich nicht zu sagen, vielleicht schwenkt er auch einen Kilometer hinter dem Bahnhof Richtung Castellaun ab, auf jeden Fall hatte damals Simmern seine Position als Bahnknoten errungen und es kam in Folge zu weiteren Streckenausbauten.



Jetzt wieder eine Frage an unser Expertenteam:
Welche Baureihe der Lok haben wir hier und was sind das für schöne Wagen?

[Dieselpower]

Sehe ich da auf dem Dach der Wagen die Vorrichtungen einer Seilzugbremse?

Erstaunlich, was Du da immer hervor kramst, Horst! Wie immer: Danke für's Zeigen!

[Horst Heinrich]

Sehe ich da auf dem Dach der Wagen die Vorrichtungen einer Seilzugbremse?

Erstaunlich, was Du da immer hervor kramst, Horst! Wie immer: Danke für's Zeigen!

Diese "Heberleinbremse" (1856 patentiert) im Hunsrück kann ich mir nur mit der schwierigen Topographie der Strecke erklären, von 90 auf 550 und dann wieder auf 90 Höhenmeter hinunter, feuchte Waldgebiete, Laubfall, Moos, gerade nach einer kalten Nacht, die Hunsrücker Bahnen waren immer für schwierige Reibungsverhältnisse bekannt.
Selbst ein Skl konnte da schon in Schwierigkeiten geraten.
Die Westinghousebremse war zwar schon bekannt, auch die Saugluftbremse in Betrieb, aber noch nicht überall eingeführt, erst recht nicht auf Nebenbahnen.