Wenn etwa 1980 ein Güterwagen um 15.30 Uhr aus dem Hunsrück hier in Bingen ankam, wurden die Wagen noch auf die abfahrenden Güterzüge verteilt und nicht selten war das Frachtgut bereits in der selben Nacht noch 500km weiter verfügbar. Umgekehrt war ein Frachtschiff mit Düngemitteln, am Vortag im Binger Hafen angekommen, am nächsten Tag auf Güterwagen umgeladen und dann bereits zügig auf dem Weg zum Raiffeisen-Bahnanschluß in den Raum Simmern. Heute, wie gesagt, nicht mehr in dieser Geschwindigkeit und Nachhaltigkeit denkbar.
Ein Bild aus der Sammlung Miles Anglo, Bingen, zeigt die neuen Rheinanlagen um 1910
Sehr interessant auch dieses Foto von 1915 aus der Sammlung von Alfred Berg, Bingen.
Es zeigt sehr viele schöne Details der damaligen Binger Bahnwelt (evtl müßt ihr das Bild vergrößern). So etwa das mitten in den Gleisen gelegene Befehlsstellwerk, das später durch das Reiterstellwerk ersetzt wurde. Im Vordergrund links eingereiht in einen dreiteiligen Güterzug ein Kesselwagen. Ich vermute, es handelt sich um eine Lieferung Wein für eine der Binger Weinbrennereien Racke, Schneider-Texier oder Scharlachberg, die jeweils Bahnanschlüsse hatten. 1906 hatte man vom Binger Bahnhof ausgehend eine normalspurige Nebenbahn bis Büdesheim bzw. Dietersheim gebaut, u.a. um diese Weinbrennereien Scharlachberg und Racke an das internationale Bahnnetz anzuschließen. Bis 1957 wurden diese Anschlüsse genutzt.
!!!
