Dazu gehörte und gehört die Zellertalbahn, um deren Reaktivierung gerade gerungen und gestritten wird.
1954 wurde die damals noch zweigleisige Strecke in das neue Ferntriebwagennetz der DB eingebunden.
Hierzu verlegte man das Fernschnellzugpaar Ft 1101/1125 Paris-Frankfurt auf die Zellertalbahn. Nach einem Halt in Kaiserslautern war der nächste Halt Worms, die Fahrzeit betrug nur 48 Minuten - eine Zeit, die heute nicht einmal ein Auto unterbieten könnte.
Die Bespannung des Triebzuges übernahm die SNCF, zum Einsatz kam der 1954 neu konzipierte Triebwagen X 2720, er ersetzte den XD 2500 von De Dietrich Ferroviaire.
Somit kamen SNCF-Triebwagen 10 Jahre nach dem Krieg bis Frankfurt (M) weit hinein in das Land des ehemaligen Erbfeindes.
Die Fahrplanmacher der 1950er Jahre arbeiteten auch ohne PC sehr überlegt und effektiv, auf der Zellertalbahn nutzte man für den Fernschnellzug eine Zugpause und schaffte mit diesem Zugpaar eine schnelle und umsteigefreie Verbindung zwischen den bedeutenden Städten Kaiserslautern und Worms, die auch regional gerne genutzt wurde.
Auch heute kann man sich eine solche Kombination Nah-/Fernverkehr vorstellen, Gedanken, die sich den Schreibtisch-Zahlenjunkies des Landesrechnungshofes, die in ihrer Froschperspektive nur das Kleine, jedoch nicht visionär das große Ganze sehen, nicht erschließen können.
Man stelle sich nur eine schnelle Verbindung Kaiserslautern-Langmeil-Worms-Biblis-Frankfurt vor - damit wird die Zellertalbahn nicht nur ein regionales Projekt, sondern ein überregionaler Gewinn.
Der Triebwagen X 3700 eröffnete nach dem Krieg den grenzüberschreitenden Fernverkehr zwischen Deutschland und Frankreich.
Der Nachfolger X 2720 kam auch auf die Zellertalbahn.
